純米大吟醸酒祭り

名古屋ホテル<名古屋城編>

金のシャチホコが知られて、名古屋を代表する観光名所"名古屋城"は、溝付近に名古屋のホテルの中でも指折りの高級ホテルがあります。ここでは、その立地の良さで日中の溝の向こう側にある迷惑、夜にはライトアップされた聖歌を望む景色の美しさは抜群。皇族の方々も揃ってされている名古屋のホテルの中でも格式あるホテルです。
最近では、ホテルの予約サイトがたくさんあってどれにしようか迷っほどだ。こう考えると、一度にホテル料金を比較することが旅行者のためのサイトがあることが分かった。このサイトは、自分が旅行したい場所のホテルの口コミ情報があるので、まずそれを見て宿泊してホテルの指摘出す。そして。そのホテルの宿泊料金を一括検索最も安いところに予約をする。
　キヤノンは１５日、写真やカタログの印刷業者などに向けた業務用フォトプリンター市場に本格参入すると発表した。新ブランド「ＤｒｅａｍＬａｂｏ（ドリームラボ）」を立ち上げ、その第１弾として高性能のインクジェットプリンター「ＤｒｅａｍＬａｂｏ　５０００」を９月に発売する。

　新製品は、印刷機の中核部品であるプリントヘッドに同社が開発した最先端技術を用いることで、均一な極小インクの滴を正確に着弾させることが可能となり、小さな文字も印刷できるようになった。さらに通常は４色のインクにグレーなどを加えて７色とすることで、なめらかな色調と鮮やかな発色も実現した。キヤノンは「銀塩写真以上の高画質とオフセット印刷と同等の細かさを併せ持った新タイプのプリンター」としている。

　内田恒二社長は「この製品でキヤノンは事業領域を広げる。（印刷業者など）パートナー企業にとっても新しいビジネスチャンスにつながる」と自信をのぞかせた。

　新製品の価格は１台５０００万円。同社は国内で１００億円、海外で１０００億円以上の売り上げを目指すとしている。

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　ＮＥＣは１５日、米インターネット検索最大手グーグルの基本ソフト（ＯＳ）の「アンドロイド」を搭載した新型端末「ライフタッチ・ノート」を発売すると発表した。７型のタッチパネル液晶に、パソコンと同様のキーボードを搭載。スマートフォン（高機能携帯電話）と同様の持ち運びやすさと、パソコンのような文字入力のしやすさを両立した。３月１０日から順次販売する予定で、韓国サムスン電子など海外勢が先行するアンドロイド端末市場で追い上げを図る。

　新型端末はアンドロイドＯＳ「２．２」を採用。バッテリー駆動時間は最長９時間で、通信機能は無線ＬＡＮに加え、高機能機には３Ｇ（第３世代）の携帯電話回線を搭載する。ネット閲覧や「アプリケーション」と呼ばれるソフトを利用できるものの、通話はできない。

　ジャストシステムが開発した日本語入力ソフト「ＡＴＯＫ（エイトック）」を採用することで、メールなどの文字入力を快適にしたという。

　パーソナルソリューション事業開発本部の西大和男本部長はこの日の会見で「アンドロイドＯＳの良さに、日本メーカーならではの使いやすさを加えた」と強調した。発売後１年間で１０万台の販売を目指す。

　市場想定価格は、３Ｇ回線が付いた高機能タイプが５万５０００円で、無線ＬＡＮ対応のみが４万円から。

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　東芝傘下のウェスチングハウスは１５日までに、米国の原子力発電所に総額約４億ドル（約３３３億円）分の燃料を供給する契約を結んだ。米スキャナ電力の子会社「サウスカロライナ・エレクトリック・アンド・ガス」が運営するＶＣサマー発電所（サウスカロライナ州）１〜３号機に２０１２年から３３年までの２１年間、燃料を供給する。燃料は同州のウェスチングハウス工場で製造する。

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　三菱重工業の子会社、三菱航空機（名古屋市港区）が開発している国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」が各国の航空会社の耳目を集めている。燃費性能などが評価され、昨年１２月には米航空会社トランス・ステーツ・ホールディングスが１００機の購入を正式決定。国土の広い欧米や島嶼（とうしょ）部の多い東南アジアでは地域間輸送のニーズが高く、引き合いは強まりそうだ。ただ、まだ実機のない“ペーパープレーン”だけに、商談で機体性能や保守管理体制を具体的に提示できない部分もあり、競合他社に受注をさらわれたケースもある。今後いかにビジネスプランを具体化し、訴求力を向上させるかが課題となりそうだ。

　◆１２５機正式受注

　「低燃費、低騒音、低排出ガスの革新的なジェット機。運航コストの低減に非常に期待している」。２月１日、名古屋市内のホテル。三菱航空機が主催したトランス社のリチャード・リーチ社長の歓迎パーティーで、同社長はＭＲＪを手放しで絶賛し、「次にチャンスがあればまた買いたい」と“追加購入”まで示唆した。

　三菱航空機は２０１０年６月、全日本空輸から２５機（確定１５機、オプション１０機）、同１２月にはトランス社から１００機（確定５０、オプション５０）と計１２５機のＭＲＪを正式受注。江川豪雄社長は「今後２０年間で最低でも（世界需要の５分の１にあたる）１０００機のシェアは取る」と意気込む。

　現在、ＭＲＪのような地域のハブ（中核）空港同士を結ぶ小型旅客機（リージョナルジェット）では、カナダのボンバルディアと、ブラジルのエンブラエルが世界シェアを２分する。そこに“殴り込み”をかけるＭＲＪの最大の武器は高い燃費性能、環境性能だ。

　ＭＲＪは主翼にアルミ素材、エンジンには米プラット・アンド・ホイットニー製の次世代エンジンを使い、機体重量を大幅に軽量化。燃費は、エンブラエル製同型ジェットと比べ２６％程度向上するといい、三菱航空機の試算では８００キロのフライトを１日６回行った場合、年間で約１億８０００万円の燃料代が節約できるという。

　国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）が定める最新の騒音基準もクリア。ＭＲＪの価格は、ボンバルディアなど競合機よりも３割程度割高になるが、江川社長は「今後の環境規制の強まりを考慮し、ランニングコストで見れば長期的にはお買い得。２大メーカーに互してゆく余地は十分にある」と強調する。

　◆実機なきジレンマ

　後発だけあって、競合メーカーに比べ、運用コストや環境性能面で優位に立つＭＲＪ。ただ、その一方で新規参入ならではの弱点も否めない。

　ＭＲＪは機体の組み立て開始を年内、初飛行は来年６月に予定しており、初号機の引き渡しは早くても１４年。まだ実機は存在せず、現段階でいくら性能を訴えても「具体的な商談ベースには乗りにくい」（三菱重工幹部）のが現状だ。

　実際に、全日空とトランス社の１２５機以降は、カタール航空などが購入に前向きな姿勢を示すが、正式契約には至っていない。

　就航後のメンテナンス体制についても、定期点検や部品交換、資材調達を誰がどこで行うのか、不確定要素が多い。三菱航空機側は、欧、米に１カ所ずつ拠点を設け、アジア圏は日本の既存拠点を活用して対応する方針だが、「具体的な組織化はまだ先」（江川社長）という。

　こうした不確実さも影響し、昨年の英ファーンボロ航空ショーでは、露「スホーイ」が受注を獲得したのに対し、ＭＲＪは受注ゼロ。

　さらに、主要納入先に欧米を中心とした海外航空会社を見込むＭＲＪにとっては、外国為替相場で続く円高基調も収益圧迫要因となるなど、先行きに課題は多い。

　ＭＲＪは、プロペラ機「ＹＳ−１１」以来、約４０年ぶりの国産旅客機となり、日本政府が開発費の３分の１を助成する事実上の国家プロジェクトだ。

　さまざまな不安材料を乗り越え、“日の丸ジェット”が世界の空を席巻できるか。機体の早期完成と、原発や鉄道並みの官民を上げた売り込み攻勢が期待される。（渡部一実）

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